我把另外一個問題下的回答貼過來吧。。。
CVR記錄的數據是駕駛艙內的所有聲音，包括飛行員對話、環境音、自動駕駛儀報警音、塔臺通信等。
飛行員會說出他們看到的儀表數值、計劃要做的操作、對當前狀態的判斷，并且互相溝通、確認。CVR有助于判斷飛行員遇到的困境是什么，以及他們當時是怎么想、怎么做的。
如果麥克風錄到爆炸聲、斷裂聲，可以通過技術手段還原聲音源所在位置，便于定位事故的源頭。可以有針對性的挖掘、收集對應部位的零部件殘骸，檢驗因為什么原因發生爆炸或斷裂。
麥克風會錄制自動駕駛儀的報警聲音，能根據報錯的時間點，結合飛機向衛星發送的少量飛行數據，初步估計何種儀表、傳感器或操縱面在何時發生故障或報錯。
麥克風會錄制油門背景音、襟翼縫翼等設置音，可以還原出雙側發動機當時提供的推力、部分操縱面所在的位置。
但我估計是要做殘骸分析的，光有CVR和FDR不行。一般只靠CVR、FDR就能調查清楚的事故都是很愚蠢的人為操作錯誤，比如忙著修燈泡啊，小孩進駕駛艙啊，博南拉桿啊。這次由于機組明顯一直有嘗試改出，且最初在巡航高度出事，不像人為事故，更像是水平安定面或升降舵相關的機械故障。如果是其中某個小配件的設計、制造、維護問題，一般要找到那個具體配件及其周圍部件做測試，確認具體怎么分鍋。
事故調查不是為了非得有人承擔刑事責任，更多是避免下次發生同類事故。設計問題就要改進設計，制造問題就要找廠家改工藝，維護問題如果是流程方面的就要修改流程。
下面貝殼財經講的有點小毛病。
首先一共有兩個黑匣子，現在發現的是CVR，駕駛艙 cockpit 語音 voice 記錄儀 recorder。你做的圖里那兩個，第一個叫FDR 飛行 flight 數據 data 記錄儀 recorder，第二個叫CVR。不是都叫FDR，不能用FDR同時指代兩個黑匣子。
其次能記錄的時間和數據類型，不同廠商規格不是完全一樣的，建議查一下這架飛機上的型號是哪個。可以具體介紹哪些數據會被記錄。這個我也不知道，要看說明書。這次應該只需要最后幾分鐘數據就夠了。
然后黑匣子其實很難燒黑的，這次這么重撞擊燃燒下來還是橘紅色的。軍用飛機的黑匣子最初確實是黑色，故得名。黑色不好找，就改顏色了。
只有遇到嚴重水浸泡，達到一定條件才會發射定位信號。當年AF447（就是博南拉桿）因為掉在很深的公海，過了30天沒及時找到，撈了好幾年。還好那次是人為失誤不是機械故障，光靠cvr和fdr就查清事故了。如果是機械故障因為殘骸撈不到就證實不了。
文科生做這種資料的時候最好問一下廠家、機務之類的專業人士，直接百度就搞，容易出問題。能連夜做這么形象生動并且及時，加班很辛苦，我還是很佩服的。但還是做仔細一點，不要有小錯誤。
3月23日更新：黑匣子可以獲取很多尖銳信息，飛機是不是遭遇了毀滅性的機械障礙，或者是結構失效，而語音記錄器可以通過錄音，側面得知工作人員是否有合理的應對。
比如今天NBC電視臺找了一位經驗豐富的美國前機長，做了還原飛機最后時刻的模擬，結果非常恐怖，根本都來不及做任何操作。知乎不讓發視頻，我盡量翻譯。
根據官方通報，飛機從29000英尺高空突然垂直下降。
并且在短短兩分鐘之內撞向地面。
主持人和退役機長用dream aero這種模擬器，還原了最后撞山的時刻。
老機長介紹我們現在正在以超高速下降，并且速度越來越快，
主持人問你能人工干預什么么？
主持人剛問完，機長說，我剛剛已經撞山了。這就是回答。
老機長說，你想想我們能有多少秒，你根本無法做干預。
同時提到了黑匣子，說它可以解釋很多尖銳的問題。
比如飛機是不是遭遇了毀滅性的機械障礙，或者是結構失效。
還有機上工作人員是否有合理的應對。
最后說雖然不是波音出問題的MAX型號，
但是波音之前出了兩次重大事故，這次事件依然影響惡劣。
更新黑匣子找到瞬間。
