客機的技術更新其實及其保存。客機市場的首要出產商就兩家，比賽沒有激烈到讓客機出產商注意優化這些細枝末節的程度，而作為客戶的航空公司更重視經濟性，你把其他東西搞得好，也紛歧定有航空公司樂意買單。
所以除了和經濟性有關的部分，出產商對其他系統的態度根柢就是能用、夠用就行，只需沒出缺點就一向用。
扯什么技術束縛其實根柢上是瞎說，黑匣子除了外殼根柢上是個電子設備，你要說三十年前貯存點視頻不簡單，現在還不簡單么？甚至完全可以兩個黑匣子互備，都貯存相同的東西，不必分紅一個記數據一個記錄音，其實沒有任何技術問題。僅僅更新這些東西確實需求投入不少研發與測驗本錢，更不要說為了建立標準壁壘，其實也給自己搞了很多束縛，這就更沒有更新技術的動力了。
別說黑匣子了，飛機的通訊部分還在沿用幾十年前的短波通訊呢，還劃出專用頻道給它用，說了好多年要更新，現在仍是依然沿用。
給你打個比方，假設這國際只需兩家轎車出產公司，而且轎車只需專業運送公司才買得起用得起，運送公司只需一個要求——省油省本錢，除此以外的輔佐設備能省盡量省掉。你要問它為啥連個多媒體屏幕都沒有，行車記錄儀仍是個全屏馬賽克的，那么業內人士會答復你：1、可靠性差，不敢用；2、現已夠用了，不需求更新；3、研發要花巨大本錢，就算多擰個螺絲也要幾億；4、你不明白車；5、不管為什么橫豎現在技術達不到……。連層層選拔出來的專業司機也有定見：1、我用慣了不想換；2、侵略個人隱私。其實真實原因就三條：1、出產商不樂意增加本錢；2、掏錢買車的運送公司也不想多花錢；3、司機泡妞車震不想被錄下來。至于乘客怎么想，有本事你別坐車。
印象數據黑匣子確實有用。技術上也沒什么困難，哪怕是充分考慮機上設備要求的高可靠性、低缺點率等等苛刻條件之下。甚至，只需肯花一些錢，實時回傳黑匣子數據也是可以做得到的。
事實上，一大部分空難是人為因素導致的。這些人為因素，有時能反映在語音和飛行數據上，有時則無法從這些數據切當反推機組其時的狀況。
更何況，飛機的一些缺點和缺陷，根柢無法反映在錄音和飛行數據里。比如機體疲憊導致機身撕裂——若非往后花費大量精力來收集根據分析問題，很難找出事發原因。而如果有印象數據，全部就一望而知了。因此印象數據毫無疑問地能供應更為直觀豐厚的根據用于分析查找空難原因，總結經驗，提高航空安全水平。
但傳聞飛行員以侵略隱私為理由團體敵對，因此始終沒有完成。
