（挺好的，比引戰問題好多了）
但是問題是，跳傘是有最佳高度和最佳速度一說的。
當給機長配了傘，就等于給了機長一個道德選擇：你要用寶貴的搶救飛機時間和資源，來為你找最佳高度和最佳速度，還是要放棄自己逃生，搶救全機人的生命。
于是這個問題就變成了，
機長要么就和全機共存亡（當搶救已經無效的時候，至少有九成概率，跳傘已經沒用了）
要么回來就要上法庭，解釋自己到底有沒有犧牲寶貴的搶救時間，辯解自己從什么時候開始放棄搶救的。
這個選擇會讓可以跳傘這件事變得形同雞肋，也可能導致一旦發生險情，客艙乘員情緒失控。
——我沒有太具體了解，但是一般客機里，機長要跳傘，還是要到客艙里開門的吧，到時候每個乘客和每個機組人員都能看到機長跑路的樣子，大概率當場失控的。
還有一些衍生問題，比如副機長搶了機長的包跳傘…
我個人認為，一個有意義的想法是給民航駕駛員配零零彈射，雖然也會面對上面的選擇，至少能在心理上讓機長把放棄搶救時間推遲，而且大規模配備有助于降低零零彈射座椅的價格，應該到了裝備時也不會那么貴。當然這一部分就要靠國標推動了，航空公司自己肯定是不會主動買的。
中國太久沒有空難了，突然來這么一下。
讓很多不思考的人也開始思考了。
川航8633，2018年5月14日，在9800米高度巡航時，客機風擋破裂，副駕駛被吸出駕駛艙，你覺得機長這個時候跳還是不跳？
英航5390，1990年6月10日，巡航時風擋脫落，機長飛出窗外，你覺得副駕駛這個時候應該跳還是不跳？
東航5643，2016年10月11日，飛機滑跑速度達到110節時發現跑到前方有一架A330橫向侵入，此時速度接近抬輪速度，稍有不慎兩機相撞，機毀人亡，你覺得這時候機組應該彈射跳傘嗎？
全美1549，2009年1月15日，爬升過程中引擎撞鳥熄火，飛機失去動力，隨時可能墜毀，你是機長你跳嗎？
阿羅哈航空243號班機，1988年4月28日，飛機在飛行過程中突發爆裂性失壓，前部機身上半部殼體完全破裂，隨時可能解體，你猜機組有降落傘他們會跳嗎？
這個清單還能列很長，這些遭遇了致命性事故的飛機最后都結果如何呢？
川航8633，機長頂住高空缺氧獨自駕駛飛機在避開四周群山下降近萬米，成功降落，全員生還。
英航5390，副駕駛身為一個駕駛新人在機長失能，緊急降落手冊被吹走的情況下，憑借記獨自駕駛飛機成功降落，最后機組還踏馬沒放棄飛出駕駛艙腳卡住方向舵的機長，全員生還。
東航5643，機長臨危決斷，執行TOGA，最終5643航班與A330以15米的高度差相擦而過。
全美1549，機長憑借豐富的經驗否決了管制員迫降機場的提議，決定迫降哈德遜河，全員生還。
阿羅哈航空243號班機，飛行員在巨大壓力下使飛機成功迫降，機上除一名在機身破裂時被吸出艙外的空姐，其余人員全員生還。
所以，你告訴我，給機組配降落傘的意義在哪里？
