擁抱電氣化、停售燃油車，20歲的東風本田能否走出“合資困局”？

一向步調緩慢的日系合資車企加速駛入純電賽道。

7 月 16 日，東風本田在其二十周年主題活動上發布 " 創未來 2030 新戰略 "，宣布 2025 年前電動化比例達到 50% 以上，2027 年后不再投放燃油新車，2030 年前累計推出 10 款以上純電車型。

同為東風汽車旗下日系合資品牌，東風日產計劃，日產品牌于 2026 年前在中國市場推出 7 款電驅化車型，到 2030 年中國市場電驅化車型占比將達到 80%；啟辰品牌每年推出至少 2 款全新新能源車型；英菲尼迪品牌加速電動化布局。

官網信息顯示，目前，東風本田有 e:NS1、M-NV 兩款純電車型在售，而東風日產已推出日產 ARIYA、啟辰 T60EV、啟辰 D60EV、啟辰 D60EV PLUS 四款純電車型。相較于兄弟企業東風日產而言，東風本田的電動化轉型戰略顯然更為 " 激進 "。

燃油車銷量下滑局面難扭轉

2017 年 7 月，時任東風本田執行副總經理的陳斌波在接受采訪時曾說："2023 年達成 100 萬輛是我們的夢想。" 當年，東風本田終端累計銷售 72.70 萬輛，創歷史新高，同比增長 22.0%。

往后五年，東風本田銷量起伏，從 2018 年的 69.70 萬輛（本田中國公布的終端銷量）到 2020 年的歷史最高點 82.04 萬輛，再到 2022 年的 65.24 萬輛，銷量增幅再不復 2017 年的水平。

2023 年初，推行了 13 年的新能源汽車國家購置補貼政策正式離場，隨后特斯拉逆勢降價，在行業內投下一顆 " 重磅炸彈 "。受市場競爭壓力影響，AITO 問界、小鵬、埃安、極氪等新能源品牌相繼跟進，通過金融補貼、訂金膨脹、選裝優惠、保險補貼、交付激勵等多種形式變相降價。

新能源汽車加速分蛋糕之下，降價潮一路傳導至燃油車領域。3 月，湖北省聯合多家車企推出政企購車補貼，東風汽車集團旗下東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田等七大品牌參與了此輪活動，補貼力度從 5000 元至 9 萬元不等，多款熱門車型在短時間內銷售一空。而后全國數十個主機廠、經銷商陸續推出大額補貼以刺激消費，燃油車品牌輪番降價。

然而在經歷 3 月的小幅回升后，4 月東風本田銷量跌回三萬余輛的常規水平，5-6 月本田中國官方再未公布旗下兩大合資品牌終端銷量數據。根據東風集團方面數據，2023 年上半年，東風本田累計實現銷量 22.70 萬輛，同比減少 32.80%，1-6 月單月銷量均出現同比下滑。

近日，記者以消費者的身份從東風本田北京某經銷商處了解到，熱銷車型 CR-V、英仕派均有現車，目前購車可享受至少 2 萬元的優惠。

年內，雖然東風本田對 UR-V、英仕派、艾力紳等主力車型進行了煥新，但在行業產品、技術、服務內卷加劇的大背景下，僅靠外觀及內飾升級已無法扭轉車型競爭力不足的局面。旗下 MPV 熱門車型艾力紳的目標客群被智能化程度更高、座艙配置更多元、品牌宣傳更強勢的騰勢 D9、極氪 009 等車型分流，疊加 " 價格戰 " 后，消費者觀望情緒依舊濃厚，也導致了東風本田品牌影響力和銷量下滑的局面。

e:NS1 半年銷量不足三千，新能源車產品力和品牌形象表現欠佳

面對新能源轉型加速這一發展大勢，東風本田稱其將進一步依托全價值鏈體系能力，圍繞純電、混動、插電混動多種技術路線全域布局。

7 月 4 日上市的全新一代英仕派發布 2 款插電混動版本，官方指導價 22.98 萬 -25.88 萬元。至此，東風本田旗下已推出兩款插電混動車型（另一款為 CR-V e:PHEV）和兩款純電車型（e:NS1、今年 6 月上市的 M-NV）共計四款新能源產品，其中僅英仕派為轎車，其余三款均為 SUV 車型。

圖片來源：企業官網截圖

發動機技術成熟、油耗低、耐用是本田品牌燃油車的核心優勢，但當行業切換至新能源賽道，本田品牌燃油車節能耐用的優勢已經被補能成本更低、補能形式更靈活的電車蠶食。加之許多消費者對日系品牌新能源產品的認知有限，東風本田旗下三款新能源產品并未獲得較大的市場反響。乘聯會數據顯示，今年上半年，e:NS1 銷量僅為 2882 輛。

與打出鮮明產品標簽的燃油車不同的是，東風本田新能源產品并未形成獨特的產品標簽，旗下全新純電品牌 e:N 也尚未在行業中樹立起獨立的品牌形象。

針對純電車型最為重要的續航問題，記者查詢車質網發現，網站共有兩條關于 e:NS1 車型的投訴信息，反饋內容均為 "e:NS1 車型續航里程不足 "。其中一位內容發布者反饋，其購買的 e:NS1 車型滿電狀態下續航只有約 200 千米左右，打開空調后只有 180 千米左右。另一位發帖人也表示，自己購買的 e:NS1 滿電續航里程僅有 180 千米。而東風本田官方數據顯示，e:NS1 的 CLTC 續航里程最低為 420km，最高達到 510km。

可見東風本田在新能源產品打造及品牌形象維護方面，仍有一段路要走。

據東風本田方面透露，e:N 品牌旗下第二款車型 e:NS2 將在 2024 年春季上市，第三款車型 "e:N SUV 序 " 也將于 2024 年下半年投放市場。雖然新車型的售價和配置暫未公布，但有媒體報道稱，東風本田完成純電車型布局后，欲與比亞迪形成正面競爭。

" 價格戰 " 最激烈之時，多位車企管理者拋出 " 決賽圈 " 的概念。理想汽車 CEO 李想、小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬都曾明確表示，對于行業來說，2030 年或將是一個重要節點，決定著哪家車企能長跑進入決賽圈。盡管對于東風本田來說，其在燃油車市場已有深厚積累，但在新能源汽車領域品牌卻尚未形成足夠的聲量。不管是在技術端、銷售端還是服務端，東風本田仍需不斷突破，以求走得更穩、更遠。

封面圖片來源：東風本田官方微博